在經歷2021年的大漲大跌行情后，元旦節后市場價格迎來了階段性的上漲，將訂貨成本進一步推高。春節臨近，鋼材市場已陸續進入休市狀態，而西南冷、鍍價格“高不成、低不就”，一定程度上打消了貿易商主動冬儲的意愿。1月份市場價格的拉漲。讓貿易商對于春節后市場行情出現了一定程度上轉變。那么，筆者就簡單從幾個方面來闡述一下西南冷鍍市場現狀。

一、區域價差明顯收縮

冷軋方面：筆者選擇了上海、廣州來與重慶區域作比較。2021年重慶-上海、重慶-廣州區域價差于5月20日達到年內極值，分別為370元/噸、330元/噸。區域價差倒掛幅度也同樣驚人，2022年1月5日重慶-上海、重慶-廣州區域價差分別倒掛190元/噸，80元/噸。而如此之大的區域價差變化，與終端需求離不開干系。受三季度汽車缺芯影響，西南區域汽車產業受到重創，產量收縮明顯。而市場處于供大于求的現狀，市場庫存累積明顯。對于貿易商而言，冷軋價格高于同期超40%，資金的占用率明顯增加，在資金與庫存的雙重壓力下，市場價格長期處于全國低位水平。

鍍鋅方面：筆者選擇了，重慶、蘇州、邯鄲區域價格作比較。重慶鍍鋅板卷與冷軋板卷所面臨的格局大同小異。重慶-蘇州、重慶-邯鄲區域價差極值于2021年1月28日達到極值，分別為520元/噸，380元/噸；在歷經10月份市場大跌行情后，區域價差開始大幅度收縮，重慶-蘇州最大倒掛160元/噸，重慶-邯鄲區域價差收縮至70元/噸。西南鍍鋅市場需求的萎靡，打消了外圍無縫鋼管廠資源投放西南市場的想法。

二、市場庫存高于同期

據本周監測庫存數據顯示，西南冷軋庫存21.24萬噸，與春節前一周相比增加4.4萬噸；西南鍍鋅庫存5.85萬噸，與去年同期相比增加0.35萬噸。整體來看，春節前西南冷軋、鍍鋅庫存整體略高于同期水平。而貿易商所面臨的現狀是冷軋、鍍鋅板卷訂貨成本高位，節后累庫現象在所難免，而市場需求在節后能否如期釋放，將庫存有效消化仍值得考究。對于貿易商而言，操作上更多的是去按照無縫鋼管廠長協節奏訂貨，主動冬儲意愿不強。

三、市場供需不平衡

從全年發展來看,2021年汽車產銷同比呈現增長,結束了2018年以來連續三年的下降局面。其中新能源汽車成為最大亮點,全年銷量超過350萬輛,市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。全年汽車銷量情況差異化明顯,一季度由于同期基數較低.汽車市場同比呈現快速增長，二季度增速有所回落,三季度受芯片供給不足影響最大,出現較大幅度下降.四季度明顯恢復，好于預期，確保了全年穩中有增的良好發展態勢。西南區域作為全國汽車主要生產基地之一，無縫鋼管廠投放資源量層出不窮，導致市場一度出現供大于求的的格局。而鍍鋅方面，2021年三季度本地無縫鋼管廠復產，市場供給量出現明顯增量，同樣出現供大于求的局面，市場競爭劇烈。

冬奧會在即，近日生態環境部舉行的新聞發布會上，再提北京、河北等地可依法依規采取必要的行政措施，對污染重、排放量大、經濟影響相對較小的企業和車輛進行臨時性管控。從宏觀面來看，春節后北方區域或將釋放利好訊息。再結合西南區域現狀，冷鍍區域價差雖是呈現收縮狀態，但依舊處于全國低位水平。春節后市場需求釋放對于市場價格會起到底部推動作用，而庫存庫存能否有效消化又是值得思慮的問題，筆者認為，年后市場價格慣性推漲后，市場需求釋放速度或將滯后于庫存消化速率。因此春節后短期市場或將呈現先揚后抑的態勢，市場真正的啟動有賴于庫存拐點的出現。

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